交通是人類生存的基本條件之一，也是人類文明形成、發展及文化交流的重要標誌和基礎保障。國家的發展與盛衰，特別體現在交通的建設與成就。中國是世界文明古國之一，幅員遼闊，地形複雜，交通發展向來是水陸並舉，各有聞名世界的巨大成就。耕種土地是中國人生存的基本方式，陸路交通自古便是重中之重，不僅與大運河及江海航運共為中國文明的發展標識，而且在國家治理及內外經濟文化交流中發揮著突出作用。
國家經略中古代陸上格局的演變歷程
陸路交通的基本設施是道路與橋樑等，當然又以道路當先。《釋名》解釋「道路」一名稱：「道，蹈也；路，露也，人所踐蹈露見也。」也就是說，道路最初是人走出來的。隨著權力組織的形成及其勢力擴展，特別是國家出於對地方經略之意圖，開始出現有目的、有計劃的道路開日本藤素 犀利士 樂威莊 威爾鋼 必利吉 必利勁 紅金偉哥 瀰漫之夜 藍色妖姬
魔鬼天使催情液 壯陽藥 春藥 持久液 陰莖增大丸 日本藤素 犀利士 Cialis 樂威莊 Levitra 威爾鋼 VIAGRA闢與修築。這在中國歷史上最為突出。《史記·五帝本紀》記載，黃帝成為部落首領後，向四方“披山通道，未嘗寧居”，基本呈現自中原向四周拓展的交通格局及初步歷程。後來又有堯舜通“四裔”，禹開九州、通九道之說。其中雖不免後人建構與傳說成分，但中國早期陸路交通發展態勢基本如是。商周時期，道路範圍日益廣闊，北至今內蒙古、河北張家口、承德地區，南至雲南、廣西北部，西至甘肅東南部及四川大部，東至朝鮮半島及東海沿岸，以都邑為中心的交通網路更加發達。其中，因中國地形地貌而成、奠定以後兩千多年交通格局的主幹道基本成形。如太行山兩側的南北幹線和東西陘道、渭水和黃河兩岸的東西道路、秦蜀棧道與通雲貴道路等。其中川陝之間的陳倉故道、褒斜道和金牛道等著名古道路，在此時正式形成。
秦始皇統一六國後，為了加強對各地的治理，並進一步拓展疆域，更加致力於交通網的建設。在戰國交通的基礎上，“決通川防，夷去險阻”，將各國道路整合成全國規模的交通系統。其中最具特色的成就是開始於西元前220年的馳道。這項工程對全國主要幹道依一定規制修築，並定出通行禁約。關於馳道的形制，根據《漢書》記載，寬達五十步，且道旁種有樹木。另外，設置象郡、桂林、南海三郡，開闢出通往嶺南地區的水陸交通線，亦是空前之成就。秦代形成的道路在漢代又經拓展完善，並隨疆土的擴張進一步延伸，其中以漢武帝時期的成就最為突出。漢武帝不僅經略西南夷，鑿山通道，而且正式打通溝通東西文化的絲綢之路。長城一線北邊道也進一步向東西延展，自敦煌至遼東，已達「萬一千五百餘裡」。江南道路建設亦有顯著發展，東漢時，衛颯為桂陽太守，“鑿山五百餘裡”，從而開通著名的零陵、桂陽交通幹線。
魏晉南北朝時期是中國歷史上民族大遷徙與大融合的重要時期。其間，北部地區因戰亂和政權更迭，道路頻遭破壞與修復，又因各政權的建立臨時形成了平城、洛陽、鄒城、長安等交通中心。在南方，伴隨經濟的開發，開河築堤，圍海造田，形成了河堤路、塘堤路和海堤路等，而連接西南、中南的古道亦得到整治。
隋唐時期是繼兩漢以來又一次大統一的時代，也是中國陸路交通得到空前發展的時代。南北道路交通空前加強，重要成就如大運河的開鑿及沿途馳道的修築，大庾嶺路的開鑿使中國南北交通重心向東轉移；盛唐疆域西越巴爾喀什湖，東北達黑龍江以北外興安嶺一帶，使西北與東北陸路交通進一步向外拓展，不僅陸上絲綢之路達到中國歷史上的黃金時代，東北的渤海道路更加暢通，而且開闢出向北的參天可汗道和與吐蕃交往的唐蕃大道。
五代、宋、遼、西夏、金時期，中國境內多個政權分立，隋唐時期全國一體的交通格局被打破，陸路交通出現新的態勢。整個中國的交通重心先是東移到開封，繼而南移到杭州，全國交通格局發生很大變化。在此背景下，宋朝境內的南北陸路交通進一步暢通，陸路對外交通則因海上交通的空前發達而有所萎縮。值得注意的是，因為商品經濟的發達，民間開闢且免徵商稅的私路普遍見於文獻，形成與官路對應的道路種類。官路體系下，用於溝通中央與地方連結的道路中，驛路與縣路之別，亦正式製度化。日本藤素 犀利士 樂威莊 威爾鋼 必利吉 必利勁 紅金偉哥 瀰漫之夜 藍色妖姬
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元朝的大統一，掃除了原來金、宋、西夏等政權之間的疆界，其疆域較漢、唐盛時也更為遼闊。元朝針對每一個統治區，都採取開通驛路、設置驛站的辦法。這段時期，中國的交通格局又為之一變。與水路交通中正式形成京杭大運河以及海運空前繁盛的成就並舉，陸路交通以大都為中心，向各個行省和統治區延伸，尤其是向東北、西北、西南方向延伸更廣。明代基本上承襲了元代的陸上交通格局，只是一直存在著南京和北京兩個交通中心。清代道路雖因承前代格局，以北京為中心向四周輻射，達於各省省城，但根據驛站設置狀況，將交通幹線稱為官馬大道，簡稱官路，各省之間相通及各省內修築的支線，稱為大路。官路和大路，均為當時重要的官文書傳遞、軍事行動以及通商的路線。
在現代鑽山和建橋技術出現之前，陸上交通路線不得不遷就於山川地理，非平原地帶，多是順山谷、河谷而行，山谷、河谷盡頭，亦多是盤山繞行。因此中國歷史上，陸路交通幹線往往維持較長的時間，整體上不會有太大的變化。到了近現代，尤其是改革開放以後，隨著中國經濟的快速發展和科技的進步，陸路交通很大程度上突破了山川地理之限。透過隧道、架橋等技術手段，變天塹為通途，已是當今交通建設之壯。
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