川江流域是世界大江大河上游唯一支流眾多、河流比降大、氣候濕潤、淺丘平壩較多而文明一直較為發達且傳承不間斷的流域。這些特色使明清以來的川江成為世界航運史上最艱難同時又最繁忙的內河河道，木船形制繁多，航運角色眾多，孕育出豐富多彩而又獨樹一幟的航運文化習俗，並對地域社會形成廣泛深遠的影響。
傳統木船形製繁多，技術獨印度神油 德國黑金剛持久液 必利勁 日本丸榮持久液 2h2d 日本黑豹 法國綠騎士 英國威馬持久液 Maxman增大丸 vimax增大 奧地利增大軟膏 法國的確勁 泰坦凝膠 美國goodman增大丸 美國vvk增大丸
特，在世界內河航運史上罕見。一般來說，傳統木船形制眾多，正是出於與河流形態多樣相匹配，長江上游支流眾多、河道千差萬別，孕育出眾多的木船船型。研究表明，近代，航行於川江上的木船類型多達百種，而中下游五省區木船類型只有60多種。就世界內河航運史來看，尼羅河、兩河流域、印度河和恒河中下游由於河道單一，近古以來社會經濟文化發展較差，內河運輸規模小和木船形制單一，而密西西比河雖然河流上游支流眾多，比降也較大，但缺乏歷史文化累積同樣沒有出現發達的內河航運文明。長江流域的川江流域以木船類型眾多、相關技術獨特而稱雄於世界。歷史上許多重要的木船製造技術和設施都首先出現在川江流域，如防漏水的水密艙技術、過險灘的滾乾箱、抹擂放吊設施。世界上的木船船型普遍是左右對稱的船型，但川江流域烏江上的厚板船（歪屁股船）、赤水河的犛牛船、釜溪河櫓船（歪腦殼船），都設計成船身扭曲，以應對河床坡降大、彎道眾多、航漕多變、暴漲暴落的川江航道。在廣元一帶一想就硬 保羅v8 印度卡其丸 印度學名藥 cenforce 威而鋼 viagra 德國必邦 MUST STATE 德國愛神 centos 德國黑螞蟻生精片 日本藤素 Japan Tengsu 果凍威而鋼 kamagra oral jelly 樂威壯 levitra 汗馬糖 hamer candy 犀利士 cialis 美國黑金 USA Black Gold 必利吉 EXtra Super p force 雙效威而鋼 super kamagra 韓國霸龍參 韓國奇力片 奇力片 KELLETT FILMS的當歸船因河道磁性物質太多，木船不用鐵釘而用竹釘，這在世界也屬罕見。川江木船多不用錨作為錨碇工具，而是多用船樁、竹篙、繩索與石鼻，也是世界內河航運中少見的。
木船航運最為艱難同時又最繁忙的河道。在世界歷史上，航運較發達的河流較多，如萊茵河、多瑙河、伏爾加河、長江中下游河道，但這些河流或河段往往比降不大、河流航道寬闊、水流平緩，適宜於航運，像長江上游這樣支流眾多且河道形態繁雜、比降較大、險灘林立的河道卻又運輸相當繁忙的情況，可能在世界上亦屬罕見的了。在這樣的河道航行，往往需要藉助大量輔助方法，有的地方用人力牽繩吊船名曰“吊神船”，有的地方需要將船先拴在大石上漫漫順水放下，稱為“抹擂放吊”，有的地方需要將船從輔助木製滑道上拉過稱為“滾乾箱”。大多數逆流上行船隻都需要拉纖而過，有的地方則需要完全將貨物搬下從陸上過灘再上船，稱為“搬灘”，空船則需要眾多纖夫拉纖過灘，稱為“盤灘”，有的地方需要小駁船跟隨或臨時提駁轉運以應對灘險，稱為“提駁”。有的河道在枯水時徑流量小而只有隨行“淘檢扎埝”，所以往往幾十里航程需要走半個月到一個月。有的支流瀼水淤泥，只有眾多船隻在航行中不斷排船堵水沖漕，沖開一段走一段，同樣幾十里航程需要走一個月之久。有的河道通漕狹窄，只能單邊通行，其他船隻需要長時間等待，通航時間漫長。有的木船在運輸過程中為節省成本和時間，從上游放至下游後往往不是空船或載重返回，而是將船體分拆賣掉，形成一次性使用的木船。在此過程中，人們需要使用大量財力人力去整治灘險，如炸平屈臣氏藥房 壯陽藥 持久液 春藥 媚藥 性藥 增大丸 犀利士 威而鋼 樂威壯 催情藥 迷藥
險灘、開鑿纖道、設立傳統的“對我來”“我示週航”等安全標識。但即使經過這些努力，川江流域的航行仍堪稱世界內河航運史上最為危險的運輸航行，據我們研究表明，即使有關國計民生的滇銅黔鉛轉運，船隻的事故率仍達到百分之十左右，一般民船的運輸可能更為危險。古代川江流域航運發達，近代以來川江流域航運的木船數量仍龐大。根據統計，僅光緒二十五年（1899年），宜昌到重慶的木船就有2900多艘，清末僅重慶唐家沱的釐金進出口木船達到18000多艘，常年停靠的就有千艘以上。而不算掛旗船，在涪江上就有5000多艘不斷往來，瀘州港平時停泊達到3000多艘。可以說，傳統時代川江流域可謂百帆爭流，號聲不斷，不僅有攸關國計民生的滇銅、黔鉛、茶馬、川米、皇木轉運，也有大量長江上游山貨的運出，以及長江中下游布帛、絲綢、近代開埠後各種洋貨的轉運進入。
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