前不久，中國企業聯合體(由中國路橋公司牽頭)與克羅埃西亞公路公司正式簽署佩列沙茨跨海大橋及其連接線第一期工程項目建設合約。克羅埃西亞總理普連科維奇出席了該計畫的簽約儀式。中國企業聯合體得標的第一期工程項目涉及金額約2.8億歐元，合約工期36個月。長期來看，這項計畫將成為「一帶一路」倡議在巴爾幹半島互利共贏的標誌性項目之一，對各方都意義重大。
第一，對於中國企業來講，這是一個寶貴的學習機會，將為日後在歐盟開展相關業務奠定基礎。該大橋的建設項目是自2009年之後，中國企業成功得標歐盟聯合融資的最大項目（09年之前為波蘭的A2公路項目）。雖然目前在巴爾幹半島，中國已經在塞爾維亞和黑山等地開展了相關鐵犀利士 犀利士藥局 犀利士價格 犀利士ptt 犀利士5mg 犀利士學名藥 犀利士副作用 犀利士藥效 犀利士購買 Cialis 犀利士官網
路、公路項目等，但是在歐盟境內進行的基礎建設項目卻進展十分緩慢。這次得標再次給了中國企業一個學習的機會。更重要的是，中東歐「試水區」的角色也得以展現，而這項角色也是中國與中東歐國家合作成立時的目標之一。
第二，這項計畫有潛力成為中歐合作的示範計畫之一。2012年，歐盟向克羅埃西亞提供了20萬歐元，用於此計畫的可行性研究。2017年，歐盟委員會宣布，將透過歐洲聚合基金為此計畫提供3.57億歐元，用於橋樑和配套基礎設施（隧道、高架橋和通道等）建設費用，約佔總建築成本的85％。可以說，未來這項計畫的成功實施不僅可能成為中國與克羅埃西亞合作的標誌性項目，也能夠成為中歐層面上具有說服力的合作成果。
第三，這項計畫的簽署以及未來的實施為克羅埃西亞本身帶來實際的利益。首先，這座大橋旨在聯通杜布羅夫尼克周圍的地區，而這一區域一直以來被波黑的沿海地區所隔間，給人員、貨物等流通帶來不便。其次，這有助於提振普連科維奇政府的支持率，未來他可藉此獲得更多來自社會和政府內部的支持。再次，這項計畫的順利簽約也意味著克羅埃西亞在中國「一帶一路」倡議中的作用進一步加強。
不過，同時，未來中國企業在這項專案以及其他專案中也應關注相關風險。
首先，中國在歐盟境內展開基礎建設業務時，要警惕歐洲企業的抹黑行為。歐洲基建企業在歐洲，特別是巴爾幹半島，有著傳統的優勢和市場份額。他們對中國企業所帶來的競爭並未做好充分的準備。因此，為了贏得競爭，他們或不惜採取抹黑手段，例如將中國基建企業在巴爾幹半島的行為稱為是有意「輸出過剩產能」。然而，需要意識到的是，以克羅埃西亞的這項計畫為例，當地的需求是原本就存在的，中國企業並未刻意去創造這些需求，而犀利士 犀利士藥局 犀利士價格 犀利士ptt 犀利士5mg 犀利士學名藥 犀利士副作用 犀利士藥效 犀利士購買 Cialis 犀利士官網
僅僅是透過投資來激發、滿足這些需求而已，所以將其稱之為有意“輸出”非常無理。
其次，盡量避免觸及政治議題，更強調務實合作。波士尼亞和克羅埃西亞就佩列沙茨跨海大橋計畫的爭論由來已久。該計畫最早在1997年的時候就已經提出，2000年正式納入克羅埃西亞國家規劃。但是波黑一直以來堅持克羅埃西亞不能單邊建造這一大橋，因為這將限制能夠進入波黑港口的船隻尺寸，而且波黑的議員集體寫信給歐委會，宣稱克羅埃西亞的行為違反了國際海洋法等。中國企業參與這項計畫不應涉足這些巴爾幹半島國家之間傳統的糾葛之中，因為這些糾葛具有歷史性且十分複雜。
總之，中國企業在克羅埃西亞中標佩列沙茨跨海大橋一期計畫將成為中克、中歐之間重要的基建項目，克也將藉此進一步發揮其在「一帶一路」上的道路連結作用。
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