海上二氧化碳封存破壞環境？
真相：尚無直接證據證明此觀點
地下岩層深處，不但有珍貴的油氣資源，也有二氧化碳等溫室氣體。在海洋油氣鑽探過程中，如何通過技術手段捕獲伴生的二氧化碳，將其封存在海底？
我國海上首個百萬噸級二氧化碳封存工程6月1日在南海東部海域正式投用，開始規模化向海底地層注入伴隨海上石油開採產生的二氧化碳，實現長期穩定封存。
在其正式投用前，隨著媒體加大對“海上二氧化碳封存”的宣傳，這一概念逐漸走進公眾視野。對於相關工程，有網友表示，把二氧化碳封存在海底，會破壞海洋的生態環境。
對此，南開大學環境科學與工程學院教授胡獻剛在接受科技日報記者採訪時表示，海洋碳封存是一類複雜的犀利士 犀利士藥局 犀利士價格 犀利士ptt 犀利士5mg 犀利士學名藥 犀利士副作用 犀利士藥效 犀利士購買 Cialis 犀利士官網
工程技術，其中也涉及諸多物理化學及生物過程。目前沒有直接證據證明，海上二氧化碳封存會對生態環境造成影響。
二氧化碳注入是一種常見的海上碳封存方式。目前多數學者認為，將二氧化碳注入海洋的深度越大，封存效果越好。注入至3000米以上深度的海洋中，則70%以上二氧化碳的保存時間超過500年，甚至可達上千年。
胡獻剛表示，實施海底碳封存，在國外已經被證實安全有效。其中，海底碳封存較為成功的案例是在挪威。
1996年，挪威將開採油氣過程中產生的二氧化碳進行分離，通過一口斜井將其註回到海底鹹水層，利用鹹水層地質結構的氣密性來封存二氧化碳，這也是世界上第一個商業規模的鹹水層碳封存工程。該工程運行20餘年來，從未出現過二氧化碳洩漏情況，每年封存二氧化碳100萬噸，封存的二氧化碳也未出現過異常活動。
目前，除我國之外，巴西、澳大利亞、丹麥等國也啟動了海底碳封存項目。
“超級高鐵”要來了？
真相：短期內技術很難落地
“從杭州到上海只需15分鐘”“時速1000公里！第一條'超級高鐵'要來了”……最近網絡上流傳的關於“超級高鐵”的消息，讓不少網友的心也跟著“起飛”，迫不及待地想體驗一把。
對此，業內專家表示，每項技術落地都需要較長時間，短期內時速1000公里的“超級高鐵”難以出現。
“超級高鐵”的消息來“源於”一場名為“高速飛車”的主題科普展。在該展覽上，參展人員透露，正在研製的“高速飛車”取得新進展，近期完成了國內首次全尺寸超導航行試驗。接下來，相關團隊將在試驗線上開展更多試驗，目標是使“高速飛車”能夠實現每小時1000公里的速度。
其實，早在2017年，我國犀利士 犀利士藥局 犀利士價格 犀利士ptt 犀利士5mg 犀利士學名藥 犀利士副作用 犀利士藥效 犀利士購買 Cialis 犀利士官網
科研人員就決定開始研製“超級高鐵”，將超聲速的飛行技術和軌道交通技術相結合，通過應用超導磁懸浮技術和真空管道技術，實現列車超音速近地“飛行”。
目前，我國已經形成了3種高速磁浮技術路線，分別是以中車四方股份公司和同濟大學為代表的常導技術，以西南交通大學為代表的高溫超導技術，以及以中車長春軌道客車股份有限公司、中國航天科工集團有限公司為代表的高溫超導電動技術。
不過，現在已有的試驗線路均比較短，無法進行長距離試驗。此外，業內專家表示，新技術想真正落地，還要考慮運營的安全性和經濟性等諸多問題。因此，說“超級高鐵”要來了，還為時尚早。
雖然短期內“超級高鐵”無法出現，但我國從未停下探索相關技術的腳步，相信在不久的將來，它就會成為我們的出行好“幫手”。
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